J'ai livré un extrait de Manuel de l'Equipement lourd de construction



Bonne fête de Tabaski! 

Voici quelques jours auparavant que j'annonçais mon intention de publier un ebook intitulé Manuel de l'Equipement lourd de construction. 

Depuis lors, de nombreuses personnes se sont inscrites à la mailing-list afin de recevoir des extraits du livre. L'enthousiasme fut telle que j'ai reçu des messages de personnes qui me disaient avoir transféré et l'article de blog et le post Linkedin à tous leurs collègues! Cela m'a franchement encouragé à travailler d'arrache-pieds pour vous offrir un document de qualité supérieure. 

Comme promis, je viens de vous livrer par e-mail (à tous les inscrits et non pas seulement les 5 premiers), les 26 premières pages du livre qui à terme comptera 100 pages. Vous pouvez déjà consulter vos boites cher.e.s ami.e.s 

Pour ceux qui voudraient recevoir l'extrait mais qui ne se sont pas inscrits sur la 1ère liste, vous pouvez toujours le faire ici.

Je souhaite vivement que vous le lisiez et m'en fassiez un feed-back sur les points qui vous apparaissent obscures ou les choses que vous souhaiteriez voir plus développer. A cet effet, vous pourrez me joindre par e-mail. 

Bien accueillir ces 26 pages fièrement éditées avec passion et beaucoup d'insomnies. 

From an engineer Living &Working &Chilling in Abidjan, West Africa!

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J'écris un livre sur l'équipement lourd de chantier, vous en aurez peut-être besoin.


Page de couverture du livre
Page de couverture du livre

Je suis Jérémie M. N'TAKPE, Ingénieur civil.
J'écris un livre.
Il vous sera peut-être utile.

Ce livre est une synthèse. Celle de recherches que j’ai entreprises dans le cadre d’un travail professionnel. 

La raison principale pour laquelle je pense que ces notes seront utiles à d’autres personnes est de les avoir trouvées indispensables pour ma propre pratique, mais non disponibles sous une telle forme. 

Pour un projet donné, identifier les besoins en machines, évaluer quantitativement et qualitativement des propositions alternatives et prendre des décisions en vue de l'acquisition d'équipements est une compétence pas toujours acquise durant la formation de base des professionnels de la construction en Côte d’Ivoire. 

Pour tous ceux et celles qui ressentent le besoin de se familiariser avec la gestion de la machinerie lourde en usage dans les travaux de construction, ce manuel sera une porte d’entrée. Une façon de ne pas commencer dans une fonction comme en face d’un tableau vierge. 

La sortie du bouquin est prévue pour le 15 septembre 2019 au plus tard. Je souhaite un peu avant quand-même. En attendant, vous pouvez suivre l’avancée de sa rédaction en vous inscrivant à la mailing list (cliquez sur le lien).

Aux cinq premiers inscrits, je ferai parvenir des extraits du bouquin la semaine prochaine.

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Technologie des Polymères Renforcées de Fibres à l'assaut de la Construction

Cet article présente les Polymères Renforcées de Fibres (PRF), des matériaux composites, constituant une des avancées technologiques majeures du génie civil. Il donne la problématique pour laquelle ce matériau a été inventé, il présente ses caractéristiques de base et termine sur son utilité.

Barre diamètre 6 mm de PRF

Un ouvrage de génie civil est conçu pour une durée de vie de 100 ans en moyenne. Toutefois, plusieurs types de désordres viennent réduire cette durée de vie prévisionnelle. On parle alors de détérioration de l’ouvrage. Or le coût de la réparation et de la réhabilitation d'une structure est toujours, en termes relatifs, nettement supérieur au coût de la structure initiale. La réparation nécessite généralement un volume relativement faible de matériaux de réparation mais un engagement de main-d'œuvre relativement important. On estime les coûts de réhabilitation associés à ces détériorations, à travers le monde, à plusieurs milliards de dollars par année. En l’occurrence, les travaux de réhabilitation du pont Félix Houphouët-Boigny à Abidjan entamés en 2018 coûteront près de 70 millions $.

A l’origine des Polymères Renforcées de Fibres

La corrosion de l’armature d’acier des structures en béton est l’une des premières causes de la détérioration des ouvrages. Il s’agit d’un phénomène dont l’ampleur et les considérations économiques ont initié le développement de nouvelles technologies afin de protéger l’armature contre la corrosion. Différentes techniques tel que la protection cathodique, l'utilisation d'enduit d'époxy et d’acier galvanisé ont été employées.

Malgré tous les efforts déployés, ces nouvelles techniques de protection des barres d’acier ne réussissent pas à empêcher complètement la corrosion. Le demi échec de ces technologies de protection de l’acier contre la corrosion a orienté les recherches vers de nouveaux matériaux d’armature, les polymères renforcés de fibres (PRF) communément appelés, sous un terme générique, matériaux composites.

Comment se présente les PRF ?

Le polymère renforcé de fibres (PRF), également appelé plastique renforcé de fibres, est un matériau composite constitué d’une matrice polymère renforcée de fibres.

Les fibres ou polymères assurent la fonction de renfort. Elles procurent les principales propriétés mécaniques du matériau composite, comme la rigidité, la résistance et la dureté. Elles sont généralement du verre, du carbone ou de l'aramide, bien que d'autres fibres telles que le papier, le bois ou l'amiante aient parfois été utilisées.

La résine est la matrice liante qui assure la cohésion et le transfert des contraintes à l’ensemble du matériau composite. Elle procure aussi une protection contre les agressions du milieu. Les résines sont généralement du phénol-formaldéhyde.

Petite histoire des PRF

Le développement des matériaux de polymères renforcés de fibres (PRF) remonte aux années quarante avec la fin de la deuxième guerre mondiale et le début de la Guerre froide russo-américaine. Pendant cette période, une pénurie de matériaux conventionnels, dont l’acier, a entraîné l’usage des produits de PRF pour des fins militaires et aérospatiales. Les industries occidentales aérospatiale, automobile et de la marine se sont longtemps servies des avantages de la haute résistance et du poids léger des matériaux composites.

Pendant la Guerre Froide russo-américaine, des avancées ont été obtenues dans l'aérospatiale et l'industrie de défense ce qui a considérablement augmenté l'utilisation des matériaux composites. L’utilisation des PRF dans les travaux de génie civil date des années 1950 quand les barres de polymères renforcés de fibre de verre (PRFV) ont été d'abord investiguées pour une utilisation structurale. Jusqu’en 1970, le renforcement du béton par des produits de PRF n'était pas considéré comme une solution viable.

Les véritables applications structurales des produits de PRF dans le génie civil datent des années 1970 et ce n’est qu’à partir des années 1980 qu’on a pu constater leur remarquable développement, d’abord sur une base expérimentale, puis progressivement sur une base commerciale. Dès lors, on a assisté à une acceptation rapide et croissante de ces nouvelles technologies dans diverses applications à l'échelle mondiale.

PRF dans leurs usages selon leurs forces et faiblesses

Les polymères renforcés par des fibres (PRF) sont utilisés dans presque tous les types de structures d’ingénierie de pointe, allant des aéronefs, hélicoptères et engins spatiaux aux bateaux, navires et plates-formes offshore ainsi qu’aux automobiles, aux articles de sport, aux équipements de traitement chimique. Depuis quelques décennies, cependant, on constate un adoption progressive des PRF par la vieille industrie de la Construction pour des infrastructures civiles telles que comme des ponts et des bâtiments. En effet, les polymères renforcés de fibres (PRF) sont de plus en plus considérés comme une amélioration et /ou une substitution des composants ou des systèmes construits avec des matériaux de traditionnels de génie civil, à savoir le béton et l'acier.

Points forts des PRF

Les PRF sont légers, non corrosifs, présentent une résistance et une rigidité spécifiques élevées, ont une ouvrabilité facile et peuvent être facilement adaptés pour répondre aux exigences de performance. En raison de ces caractéristiques avantageuses, les composites de PRF ont été intégrés à la construction neuve et à la réhabilitation de structures grâce à son utilisation comme armature dans le béton, les tabliers de pont, les structures modulaires, le coffrage et les armatures extérieures pour le renforcement et l'amélioration parasismique.

Points faibles des PRF

Cependant, ils ont généralement une réponse élastique linéaire en traction jusqu’à la rupture (décrite comme une rupture fragile) et une résistance au cisaillement relativement faible. Ils ont également une faible résistance au feu et aux températures élevées. Ils perdent une résistance significative en flexion et sont sensibles aux effets de rupture par contrainte.

Du point de vue de l’ingénierie structurelle, les problèmes les plus graves liés aux renforts en PRF sont l’absence de comportement du plastique et la très faible résistance au cisaillement. De telles caractéristiques peuvent conduire à une rupture prématurée du tendon, en particulier lorsque des effets combinés sont présents, tels que dans les sections cisaillées de poutres en béton armé. De plus, leur coût, qu’il soit pris en compte par unité de poids ou sur la base de la résistance, est élevé par rapport aux barres d’armature en acier ou aux câbles de précontrainte classiques.

Même si, aujourd'hui encore, leurs coûts sont relativement plus élevés que ceux de matériaux classiques tels que l'acier, il existe des applications dans lesquelles les renforcements en PRF sont rentables et justifiables. Ces cas incluent l'utilisation de feuilles ou de plaques de PRF liées dans la réparation et le renforcement de structures en béton, ainsi que l'utilisation de treillis de PRF, de textiles ou de tissus dans des produits de faibles épaisseurs.

PRF une technologie à s’approprier

Le génie civil a été longtemps considéré comme une discipline conservatrice face à l’arrivée d’un nouveau produit. Cependant, l’industrie de la construction ne peut pas fermer les yeux face aux nouvelles innovations technologiques.

Sur le plan purement technique, une résistance à l’application à grande échelle des matériaux composites de PRF est fondée en partie sur le manque d’informations ayant trait à la durabilité de ces matériaux dans les conditions de service les plus critiques. Aussi, la collecte de données de caractérisation de la durabilité normalisée des PRF, l’intégration des données de durabilité dans des modèles de prévision de la durée de vie des éléments de structure utilisant des PRF, et le développement de méthodes et de techniques pour l'évaluation du cycle de vie de composants et de systèmes structurels renforcées aux PRF, sont autant de travaux à faire pour lever ces inquiétudes. 

Dans le cas des pays en développement, tel que la Côte d’Ivoire, où la ressource financière est rare, les nouvelles technologies liées à l’utilisation des composites de PRF doivent susciter une attention toute particulière de la part des ingénieurs et des gestionnaires de systèmes d'infrastructures routières et autres.

Pour aller plus loin :
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Question foncière ivoirienne


Un collectif de spécialistes mandatés par la Banque Mondiale a rédigé un rapport diagnostic sur le foncier ivoirien. Ce document dit en substance que le recours, par l’Etat, depuis 1998 à aujourd’hui, à des solutions légales partiales a plus complexifié le problème foncier qu’il n’a aidé à le résoudre.

 La question foncière intéresse le praticien de la construction dans la mesure où la sol est notre champ d’action privilégié.

Cet article présente l'état des lieux du foncier ivoirien dressé par le collectif de spécialistes. Il est extrait du rapport complet, intitulé “CADRE D'ANALYSE DE LA GOUVERNANCE FONCIÈRE DE LA CÔTE D'IVOIRE” de Mars 2016. nous partagerons avec vous l’état.

J'espère qu’il vous permettra de mieux comprendre la problématique foncière en Côte d’Ivoire.

Contexte ivoirien


Le foncier représente pour la Côte d'Ivoire un des enjeux majeurs pour la paix sociale, la stabilité et le développement économique, après la grave crise militaro-politique qu'a connu le pays de 2002 à 2010. Il est fortement politisé et structuré autour de la dynamique des relations entre autochtones et immigrants agricoles.

Incohérences légales du foncier rural 


Dans les campagnes rurales, les rapports entre les différentes communautés restent crispées par la remise en cause des transferts fonciers passé, ce qui occasionnent généralement des litiges récurrents au sein des groupes des familles et entre les communautés autochtones et les immigrants.

La loi foncière adopté en 1998 consacre l'exclusion des non-ivoiriens à la propriété foncière, or la très grande majorité des exploitants agricoles dans les zones forestières sont des non-ivoiriens installés depuis plusieurs décennies dont leurs descendants aspirent à être propriétaires des terres acquises par leurs parents.

La loi n°98-750 du 23 décembre 1998 relative au domaine foncier rural est restée largement inappliquée, plus d'une décennie après sa promulgation. Par exemple, de nombreuses localités du pays ne sont pas encore dotées en organes de gestion foncière (CVGFR, CGFR) et moins d'un millier de certificat foncier ont été délivrés depuis l'application de cette loi ; ce qui représente environ 0,10% des terres rurales à immatriculer.

Par ailleurs, certaines de ses dispositions présentent des contradictions. Le certificat foncier est délivré aux nationaux et aux non-nationaux et la propriété exclusivement aux citoyens ivoiriens (art.1). Pourtant, en son article 4, la loi stipule que pour les terres du domaine coutumier, la preuve de la propriété est établie par le certificat foncier. Ensuite la loi fait obligation de transformer les certificats fonciers (y compris collectif) en titre de propriété dans un délai de 3 ans. Cette disposition rend caduc la valeur juridique des certificats établis et non transformés en titres à ce jour.

Problèmes organisationnels dans le foncier urbain 


Le milieu urbain qui se caractérise par un accroissement rapide de sa population rencontre également de nombreux problèmes de gouvernance foncière.

Les litiges fonciers en zone urbaine sont nombreux et occupent une part significative dans les décisions rendues par les tribunaux. Face à l'extension des villes et à la forte demande en logements, les autorités coutumières au nom de leur droit autochtone procèdent à des lotissements qui ne s'intègrent pas nécessairement dans les schémas directeurs d'urbanisation des villes.

Ces schémas et plans directeurs, lorsqu'ils existent sont devenus obsolètes et méritent d'être actualisés en tenant compte des réalités sociales actuelles.

Entre l'Etat à travers ses structures techniques, les collectivités territoriales et les communautés villageoises détentrices des droits coutumiers, les relations sont parfois ambiguës et conflictuelles. La superposition d'instances et de compétences (publiques, privées, coutumières) mal coordonnées dans l'administration des terres dans un contexte de forte demande conduit à de nombreuses dérives et des litiges.

La promulgation de la loi de juillet 2013, relative à l'acquisition de la propriété des terrains urbains, sensée apporter de la flexibilité dans l'acquisition du titre de propriété (ACD) et l'instauration du guichet unique du foncier et de l'habitat n'ont pas permis de juguler les nombreux problèmes constatés dans ce secteur, à savoir les procédures longues et complexes, la cherté du coût d'établissement des titres de propriété, le chevauchement des compétences entre les institutions publiques compétentes en matière foncière, etc.

Incohérences légales dans le foncier forestier 


Dans le secteur forestier, le code forestier du 14 juillet 2014, au delà des innovations qu'il apporte notamment en reconnaissant et en protégeant les "forêts des communautés rurales" contient des faiblesses qu'il convient de remédier. En pratique, le Code forestier actuel ne permet pas de distinguer par exemple le domaine forestier privé de l’État et celui des personnes privées.

Par ailleurs, il existe une certaine incohérence entre l'article 29 qui confère la propriété des forêts non immatriculées à l’État et l’article 40 qui reconnaît le droit coutumier des communautés sur les forêts, même si celles-ci ne sont pas encore immatriculées.

En conclusion 


La Côte d'Ivoire disposent de plusieurs lois et textes réglementaires sur le foncier rural, urbain, forestier, sur le secteur minier, le pastoralisme, etc. Ces lois et textes s'inscrivent dans des schémas sectoriels de développement économiques. Ils méritent d'être mis en synergie dans le cadre de l'élaboration d'une politique foncière cohérente au service du développement global de la Côte d'Ivoire.
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La route comme effet du progrès



“Si vous souhaitez savoir si une société stagne, si la religion est une formalité morte, vous pouvez apprendre quelque chose en vous rendant dans les universités et les bibliothèques. Quelque chose aussi par le travail qui est fait sur les cathédrales et les églises, ou en leur sein; mais tout autant en regardant les routes. Car s'il y a un mouvement dans la société, la Route, qui est le symbole du mouvement, indiquera le fait.
Lorsqu'il y a une activité ou une ouverture, ou un esprit de liberté de quelque nature que ce soit, il y a alors des rapports et des déplacements, et ceux-ci nécessitent des routes.
Donc, s'il y a un quelconque progrès, si de nouvelles idées sont dehors et de nouveaux espoirs naissent, vous le verrez par les routes qui se construisent. Rien ne fait chemin sans passer par la route. Toute action créative, que ce soit au gouvernement, dans l’industrie, dans la pensée ou dans la religion, crée des routes.”
_ Horace Bushnell (1802 - 1876)

De Sagesse, Anecdote et Humour pour les ingénieurs, suivez le lien pour en savoir plus.
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Brèves - PR - Ressources de la Construction

Cette semaine, on fait une pause sur notre série consacrée au ciment en Côte d’Ivoire, pour parler de brèves, d’actualités et ressources éducatives...

Aperçu du réseau routier ivoirien

Brève : Le réseau routier ivoirien comprend environ 4000 km de voiries urbaines dont plus de la moitié est concentrée à Abidjan (2 042 km dont 1 212 km bitumées et 830 km en terre) et plus de 200 000 km de pistes agricoles non classées. Moyenne d’âge: 20 ans dont plus de 90% dégradées.

Dédommagement des expropriés dans le cadre du 4ème pont 

Press Review: Pierre Dimba (DG Ageroute) a dit : sur 13 178 ménages installés dans l’emprise du Projet du 4e Pont d’Abidjan, 9 922 (75%) ont signé leur certificat de compensation représentant 20,64 milliards Fcfa. Au nombre des ménages signataires, 7 216 ont fait l’objet d’autorisation de paiement dont 3 385 (47%) ont été payés.

Financement du barrage de Nyabarango II  

Press Review: L’entreprise SINOHYDRO s'implique dans la construction du barrage de Nyabarongo II, au Rwanda, pour 214 millions de dollars. L'ouvrage permettra d'augmenter les capacités de production du Rwanda de 11,5%. Le gouvernement Rwandais mettra à disposition les fonds nécessaires aux formalités d’expropriations aux frais de gestion du projet.

Réhabilitation de la ligne ferroviaire

Press Review: Le Kenya va réhabiliter la ligne ferroviaire Nairobi-Naivasha pour se connecter au réseau ferroviaire ougandais à partir de la ville de Malaba. La nouvelle ligne entre dans le cadre du projet ferroviaire kényan qui à interconnecter les zones de production et d’exportations kényanes entre elles et avec celles des autres pays est-africains qui développent également des projets similaires.

Financer la sécurité sociale et l’eau en Angola

Press Review: L’Angola a obtenu une promesse de prêt de 1.5 milliards de USD de la part de la Banque Mondiale pour financer ses projets relatifs à la sécurité sociale et à l'eau.

Reconstruction de la ligne Machipanda 

Press Review: Le Président de la compagnie mozambicaine de chemin de fer et du port CFM, a annoncé que la compagnie d’Etat va investir 200 millions de USD dans la reconstruction de la ligne Machipanda reliant le port de Beira (Mozambique) au Zimbabwe, après les ravages créés par le passage du cyclone Idai en Mars dernier. La ligne Machipanda de 318 km est cruciale pour l’économie de ce pays et de la région centrale du Mozambique, ayant été endommagée dans certaines parties de la route en raison de la tempête tropicale.

Électrifier Chiloane par les solar mini-grid

Press Review: La société mozambicaine MOTSE, accompagnée par la société allemande CRONIMET Mining – Power Solutions, prévoit de construire un mini réseau de distribution d’énergie solaire avec un système de paiement par répartition sur l’île de Chiloane, dans la province de Sofala. Située à environ 1 000 mètres de la côte mozambicaine, l’île de Chiloane, a une population estimée à 3 000 personnes qui, à ce jour, ont utilisé des batteries de voiture pour répondre à leurs besoins énergétiques. Ce projet correspond à la phase pilote d’un programme plus vaste. Le retour d’expérience permettra de vérifier la viabilité économique et le potentiel de marché des mini-réseaux solaires par répartition.

Superstructures : Le métro de Pékin  

Ressource Éducatives : Cet épisode de Superstructures revient sur les travaux titanesques d’extension du réseau de métro de Beijing (Chine), le 2nd plus grand réseau de métro au Monde après celui de Shangai. Le métro de Beijing comporte 22 lignes (dont 18 lignes de métro classique, 1 ligne de maglev, 1 ligne de tramway et 1 ligne Airport Express), totalisant 608 kilomètres de voies et 370 stations qui desservent 11 districts de la municipalité de Pékin. Les travaux d’extension se poursuivent et dès 2021, la longueur du réseau est prévue d'atteindre 1000 km dès 2021.
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Comprendre la désignation normalisée du ciment ivoirien

Résumé

Cet article porte sur comment déchiffrer la notation conventionnelle qui permet de distinguer différents ciments. Il s’agit d’un code constitué de chiffres et de lettres indiquant la famille du ciment, la classe de composition, les autres composants principaux hormis le clinker, la résistance courante, la résistance à court terme et des caractéristiques complémentaires diverses.

Introduction

Dans classification du ciment en Côte d'Ivoire, nous discutions des différents types de ciment en fonction des familles et des classes de résistance. Le présent article porte sur comment déchiffrer la notation conventionnelle qui permet de distinguer différents ciments. Livrés en paquets de 50 kg ou en vrac, les ciments courants sont identifiés par des codes, des séries de lettres et de chiffres, correspondant à la Désignation Normalisée d’un ciment.

Comment se présente la désignation normalisée du ciment ?

Si vous avez l’habitude de commander ou utiliser du ciment, vous avez (presque) surement déjà rencontré (au moins) une des désignations suivantes :

  • Ciment Portland CPA-CEM I 42,5 R 
  • Ciment Portland composé CPJ-CEM II/A- (S-V-L) 32,5 R 
  • Ciment de haut fourneau CHF-CEM III/C 32,5 L – LH/SR
Les codes soulignés sont constitutifs de la désignation du ciment. On les décompose suivant l’ordre ci-dessous : [Famille de ciment] / [Classe de composition] - [Composants principaux autres que K] [Résistance courante] [Résistance à court terme] – [Caractéristiques complémentaires]

A quoi correspond chaque élément de la désignation normalisée du ciment ?

Famille de ciment : au nombre de cinq (05) on a : CPA-CEM I, CPJ – CEM II, CHF – CEM III, CP – CEM IV et CC – CEM V.
Classe de composition : trois (03) classes de composition A, B, C correspondant à des proportions de clinker dans le ciment.
Composants principaux autres que le clinker *: neuf (09) composants principaux autre que le clinker : S, P, Q, V, D, W, T, L et LL.
Résistance à court terme : on distingue trois (03) classes : L pour faible résistance à court terme, N pour résistance normale à court terme (à 7 jours d’âge), R (résistance à très court terme, 2 jours d’âge).
Caractéristiques complémentaires : il s’agit de utilités particulières reconnues ou procurées au ciment : LH pour « faible chaleur d’hydratation » et SR pour « résistance au sulfates ».

* Des démarches semblent être en cours pour l’introduction du calcaire dolomitique comme un 10ième composant principal du ciment.

Quelques exemples de désignations normalisées du ciment selon la NI 05.06.001 ?

Exemple 1 : Ciment Portland au calcaire — CPJ-CEM II/A-L 32,5 N

Ciment Portland au calcaire contenant entre 6 % et 20 % en masse de calcaire, avec une teneur en TOC inférieure ou égale à 0,50 % en masse (L), appartenant à la classe de résistance 32,5, et présentant une résistance à court terme ordinaire.

Exemple 2 : Ciment composé — CC-CEM V/A (S-V) 32,5 N

Ciment composé contenant de 18 % à 30 % en masse de laitier granulé de haut fourneau (S), et de 18 % à 30 % en masse de cendres volantes siliceuses (V), appartenant à la classe de résistance 32,5, et présentant une résistance à court terme ordinaire.

Exemple 3 : Ciment pouzzolanique — CP-CEM IV/A (P) 32,5 N – SR

Ciment pouzzolanique contenant entre 21 % et 35 % en masse de pouzzolane naturelle (P), appartenant à la classe de résistance 32,5, présentant une résistance à court terme ordinaire, résistant aux sulfates, ayant une teneur en C3A du clinker = 9 % en masse.

Exemple 4 : Ciment Portland — CPA-CEM I 42,5 R

Ciment Portland appartenant à la classe de résistance 42,5, présentant une résistance à court terme élevée.

Conclusion

Vous êtes dorénavant compétent pour reconnaître d'un coup d’œil un ciment dont le code vous ai présenté. Le prochain article sera consacré aux ciments fabriqués par quelques producteurs locaux.
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